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  大多數焊接工裝是為某種焊接組合件的裝配焊接工藝而專門設計的，屬于非標準裝置，往往需要根據產品機構特點、生產條件和你實際需要自行設計制造。焊接工裝設計是生產準備工作的重要內容之一，也是焊接生產工藝設計的主要任務之一。
  對于汽車、摩托車和飛機等制造業，可以毫不夸張地說，沒有焊接工裝就沒有產品。通過在工藝設計時，提出所需要的工裝類型、結構草圖和簡要說明，在此基礎上 完成詳細的結構和零件設計及全部圖樣。 工裝設計的質量，對生產效率、加工成本、產品質量以及生產安全等有直接的影響，為此，設計焊接工裝時必須考慮實用性、經濟性、可靠性、藝術性等。
   在機械設計和制造過程中，普遍存在尺寸鏈問題。在把零件組裝成機器的過程中，也就是將零件上有關的尺寸進行組合和積累。由于零件尺寸存在制造誤差，因此裝 配時也就會有誤差的綜合和積累。累積后形成的總誤差將會影響機器的工作性能和質量。這就形成了零件的尺寸誤差和綜合誤差之間的相互影響關系。設計工裝夾具 也不例外。合理地確定零件的尺寸公差和形位公差顯得很重要。 通過本次課程設計，不僅增強了對焊接工藝裝備專業性知識的系統化，而且將專業知識、設計能力和實踐能力的有機的結合在一起。收獲更深的應該是夯實并拓寬了 設計工裝夾具的思路以及對設計的思維原則性和靈活性的鍛煉。

  【環球網報道 記者 朱曉磊】據新加坡《聯合早報》12月4日報道，日本山梨縣中央高速公路笹子隧道坍塌事件已致9人死亡、兩人受傷。日本政府于12月3日下令，要求有關機構 檢查國內與笹子隧道同樣構造的49條隧道。此外，該公路管理方稱事故原因或是由于隧道內固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落。目前，日本警方已以涉嫌業務 過失致人死傷罪對該公司展開調查。
  日本內閣秘書長藤村修說，政府已經下令立即采取行動，以改善日本的交通系統。首相野田佳彥也于3日在內閣會議上對交通部發出“全力救援、查明隧道崩塌事故原因、防止再發生”的指示。
  這起隧道坍塌事故發生在東京時間2日上午8時左右。當時，距離東京方向出口約1.7公里的混凝土天花板從超過110米的高處塌落。脫落的混凝土板大約有 270塊，每塊重1.4公噸、長5米、寬1.2米、厚8厘米。當時數輛汽車遭掉落的沙石壓毀，另有至少兩輛車子起火燃燒。
  中央高速公路管理方中日本高速公路公司稱，固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落，有可能是這起事故發生的原因。中日本高速公司說，笹子隧道開通后，上面的 混凝土板未接受過大規模翻修。有關混凝土板及金屬吊具的使用年限沒有規定。不過，一旦檢查人員發現這些部位有異常，就會進行更換。
  報道稱，中日本高速公路公司剛在今年9月對笹子隧道的混凝土板進行五年一次的檢查，但沒有發現任何問題。
  日本警方懷疑，中日本高速公路公司沒有采取充分的措施應對該隧道老化的問題。現在警方已以涉嫌業務過失致人死傷罪對該公司展開調查。
  日本大阪大學隧道工程學榮譽教授谷本周夫佐推測，該隧道坍塌原因，可能是建筑老化。他說：“僅按一般情形推斷，那是條老隧道。可以想象，一些連接頂部板塊和梁柱的部分或梁柱本身，可能因地震或過往車輛的沖擊而受損。”
  據悉，日本雖然經常發生地震，但坍塌事故發生時，該地區并沒有任何地震。
   笹子隧道長4.7公里，是日本較長的隧道之一。隧道在1975年完成、1977年開通，距離富士山不遠，是進出東京的主要隧道，來往交通十分繁忙。